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10月9日消息，尊界注曝中汽中心尊界V800制动踏板断裂事件仍在发酵。踏板踏板据36氪汽车报道，被懂开云kaiyun手机官网入口今日，车帝踩断车企材质中汽中心紧急向各大车企发出关于制动踏板总成材质的引关调研问卷，着重关注非金属材质在踏板总成中的紧急应用。该动作通常被行业视为法规修订的调研准备工作。

10月8日，尊界注曝中汽中心懂车帝发布测试视频显示，踏板踏板在时速100至0的被懂连续刹停试验中，尊界V800连续三辆车制动踏板都被踩断，车帝踩断车企材质断裂位置一致，引关均为包裹踏板转轴的紧急塑料加强件，断裂瞬间驾驶员对踏板施加的调研力已超过1600N。视频发布后引发全行业热议，尊界注曝中汽中心开云kaiyun手机官网入口江淮汽车股价连续两日跌停。

报道指出，一个鲜为人知的事实是，目前强制性国标仅要求车辆最大制动效能时踏板力不超过500N，另有一项推荐性标准规定踏板施加1500±20N后保持5秒、重复5次，永久变形幅度不超过5毫米且无裂纹。

也就是说，制动踏板能承受多大踩踏力而不断裂，事实上完全取决于车企的内部自定标准。

虽然刹车踏板关乎车辆的底层安全，但成本层面却相当令人意外，有产业人士告诉36氪，即便是百万元级豪车，国内供应商对制动踏板总成的报价也不超过百元，由于单价低、技术创新少，车企几乎不设专门工程师岗位负责。

与之形成对比的是，部分传统豪华品牌将踏板总成牢牢攥在手中，由欧洲自有工厂制造、进口至国内组装，其内部标准要求踏板最大承载力接近4000N，相当于5到6个成年人站上踏板仍不断裂，还要做零下35℃到80℃的环境测试和侧面踩踏工况，而国内法规体系中仅有一项推荐性标准包含8℃至38℃的温度测试。

此外，验证环节同样存在盲区，有工程师坦言，行业主流做法是供应商仿真跑通后试制台架测试，出具合格报告即验收，“现在成本和开发周期压得很紧，几乎已经没有车企主动做复测了，供应商的报告说可以，那就可以了”。零部件级认证也多是供应商自行送检，车企基本只核查报告、不核查试验过程。

针对懂车帝的测试，尊界汽车昨日已发布情况说明，称制动系统按高于国标、行标的要求完成开发验证，用户实际使用中未发生断裂故障，但将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。